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小企业的利润不是省出来的，君安是干出来的。美国零售界的COSCO最近很火，国泰股毁个股它主打的首先就是省、国泰股毁个股其次是好，但缺点是位置太远，去那里不够快，另外沃尔玛单品2万-3万SKU(库存量单位)，COSCO只有7000，例如它的牙膏品种不超过3种，选择不够多。TG锛歛gkf0

如果这种B2B做不了，君安那就退而求其次，至少让你的上游或者下游有一头是中小企业。快也不重要，国泰股毁个股因为采购非常有计划性。首先，君安B2B的中远期属性自古有之，君安人类贸易的历史超过千年，而凡是贸易，只要不是现货交易，就都是中远期的：我和你定了个协议，签了约，你过一个月以后给我提供服务，过一个月以后给我发货。TG锛歛gkf0 十个问题讲完，国泰股毁个股最后再总结一下：这十个问题，对于交易型B2B是完全适用的，1、2、6、7、10适用于服务型B2B。中远期属性还延伸出一个计划的问题，君安这也是B2B和B2C的另外一个区别：君安C基本上是没有计划性的，做消费者你不用考虑计划，所以今天上街发现有摩拜单车我骑了就走，双十一东西很便宜就买了很多原本不需要的东西。

关于这一点我已经讲过很多次，国泰股毁个股但我在这还是要再次感谢马云。2B也如此，君安因为B2B归根到底是商人对商人。五、国泰股毁个股不是孤狼，国泰股毁个股而是群狼创业，为什么要成为狼，很多人都能理解，因为创业大军中不乏各种在各个领域的杰出人士，如果不能让自己保持“狼”的拼劲，很快就会被淹没。

殊不知微信只是载体，君安今天我们的用户来源更加多元化，例如老客户介绍，从2015年的8%增长到2016年的20%;广告投放引流从2015年的12%增长到27%。不要追求风口，国泰股毁个股要把握时机，曾经创蓝253也犯过错，一头扎进了风口，2013年微信营销火热，客观说，当时的时机是不错的，可惜“把握”不够。经常听说一句话：君安不怕神一样的对手，君安就怕猪一样的队友，显然，“猪”在我们的印象中并不是一个好的称呼，雷军称自己为“猪”，我想没有人真认为雷军是“猪”吧，这更多是在自黑和自嘲。大家都看过电影《中国合伙人》，国泰股毁个股他的原型是新东方的三位创始人俞敏洪、徐小平、王强想必大家也都知道。

合伙人创业，群狼才能将每个人有限的精力投入到各个关键的部门。很多创业者找我交流过，都会提到时间分配不来，要管技术、招聘、产品、销售、市场等等，深入交流才发现，公司没有合伙人，所有部门都要亲自盯。

最后，祝各位创业都能成为荒野中的群狼!document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。我们很多同事都是986作息，早上9点，晚上8点，每周6天。我们的团队没有多少互联网的经验，几乎和微盟、点客同一时间开启项目，我们的多个产品开发领先于很多同行，但最终还是因为我们的“把握”不够，品牌、营销等方面没能跟上。创业本来就辛苦，如果一个人再揽下所有事就更累了。

从而我们的业务也实现了快速增长。为什么“自黑”和“自嘲”呢?因为自黑和自嘲是互联网的营销利器，这些年“风口理论”为小米博得了不少关注。三、什么是创业者?创新什么是创业者?法国经济学家萨伊曾对企业家下过一次定义：开创并领导了一项事业的人。移动互联网，用户是不愿等待的，等待的结果就是用户流失，当时我们还做了一些数据调研。

以上就是我今天分享的主要内容，总结成两点就是：1、创业不要追求风口，但要把握时机，多尝试到不被很多人关注的“荒野”中寻找创新;2、创业，先让自己成为狼，找一群可以和自己互补的合伙人，带出一群狼。253高速发展的同时也得到了很多的关注，特别是湖南的家乡人民。

这里的“荒野”我理解的就是不那么被人关注的地方。”现在这样一个双创时代，创业离不开创新，不在风口中创业，那就要在荒野中寻求创新。

雷军这一说只不过是谦词，谦虚是中国人的性格使然，也是一种传统美德。往远了说，大家也许还记得当年的百团大战，各种团购网站杀的天昏地暗，风口之后剩下的是什么?是我们连名字也想不起来创业者和团购网站而对用户来说，仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。为了用户体验，从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。”2017年3月晚上10：30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。

其次，在网点的设置上，北京共有70个网点。首先，友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。

此外，当时国内的燃油车抵押、拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。”要利润，还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。

缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。运营费用里面包含停车费、充电费和运营人员费用。

而我们不太愿意交出公司的控制权，一直都在找财务投资。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。转型前，友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

此外，新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。

相比之下，友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。当时，公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。

为了让使用流程达到最佳体验效果，友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。直到目前，所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。

”在采访中，李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。实际上，在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。斟酌了很久，2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。因此，为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。

此时友友用车的业务已经停止，只能关停线上服务。但对李宇来说，这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。

实际上，在此时的P2P租车行业，价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。其次，巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。

这样的运营方式在北京很少见，大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，有的还会要求用户插上充电插头。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。